在铁路隧道工程当中如果有防水方面的问题出现，将直接影响到工程的整体质量，给工程后续的应用形成十分严重的隐患，所以说防水问题是铁路隧道工程建设当中最应该引起注意的一个问题。施工企业需要积极选择更加适合的施工原材料以及施工工艺，针对每一道施工工序严把质量关，让隧道病害被彻底消除，为隧道工程整体质量的提升形成良好的保障，
一、工程概况
该铁路隧道工程位置处在贵州省的黔西县。隧道工程整体呈现东西走向，本隧全长225m, 除DK441+880~+890.DK442+085~+105 明洞段采用明挖法施工，设置整体式明洞衬砌外; 其余段落均采用暗挖法施工，设置复合式村砌。
1. 地质特性
工程所处区域的地下水主要属于洞身范围之内的基岩裂隙水，是通过大气降水进行补给的。隧道工程项目建设所遇到的不良地质主要包括：①断层破碎带段，其岩体呈现破碎状，因此隧道围岩整体的稳定性比较差，如果进行开挖将非常容易导致掉块，甚至塌方的问题出现。而且因为这些地段具备富水条件，所以出现突水情况的几率也比较大。隧道的主要用水地段处在向斜部位、浅埋部位以及断层带。这些位置的涌水压力比较大，预计动水压力能够达到0.5-1 兆帕，静水压力也能够达到2-3 兆帕。②有些地段的隧道埋深大于等于四百米，其中非常有可能会有岩爆之类的地质力学条件存在，有些硬岩具备轻微岩爆地质条件。
2. 施工方案
全隧道处在R=5500 米的曲线之上，初期支护主要采取锚喷支护的方式，同时利用复合式衬砌。该工程利用到了新奥法原则进行施工工作的组织，而出渣进料等工作利用无轨运输的方式，开挖以及喷锚衬砌均采用机械化作业的方式。Ⅲ级和Ⅳ级围岩都利用到了台阶法进行施工，而Ⅴ级围岩则是融合了台阶分部开挖法、大拱角台阶法、CRD 法以及CD法。爆破主要利用到了塑料管的导爆索作非电起爆处理，利用光面对爆破活动进行控制。利用大容量的装载机进行装碴，而大吨位的自卸汽车负责运输。利用压入式的通风方法进行排烟，采用水幕降尘。针对混凝土采取的湿喷工艺。隧道的衬砌结合仰拱超前的组织施工方式，拱墙的衬砌为一次浇筑完成，衬砌利用到了十二米长的液压钢模的整体衬砌台车。斜井模型以及横洞的衬砌利用到了大块弧形钢模形式的衬砌台架。
二、防水设计原则
在铁路隧道工程的防水设计当中，复合式衬砌的初期支护需要跟二次衬砌间设置一层铁路隧道防水板，而铁路隧道防水板需要具备较强的阻燃、抗冻、韧性以及易铺设特征。在对铁路隧道防水板进行铺设之前需要在初期支护的表面设置土工布，而铁路隧道防水板接头的质量需要利用充气试验进行检验。铁路隧道防水板铺设是整个铁路隧道工程防水系统当中十分重要的一部分，施工质量将直接影响到工程整体质量，继而对铁路隧道今后的安全使用形成影响。所以，对铁路隧道防水板加以设置的过程需要严格遵守公路隧道的施工技术规范。
三、铁路隧道工程中铁路隧道防水板的施工工艺以及流程
1. ECB 防水材料及其物理性能
如表一所示，为ECB 防水材料的物理性能：断裂拉伸强度≥ 17MPa ；扯断伸长率≥ 600% ；撕裂强度≥ 95kN·m-1 ；不透水性（0.3MPa·d-1）无渗漏；低温弯折性≤ -35℃，加热伸缩量： 延伸≤ 2mm， 收缩≤ 6mm ； 热空气老化（80℃）：断裂拉伸强度≥ 14MPa，扯断伸长率≥ 550% ；氢氧化钙饱和溶液23℃ ×168h ：断裂拉伸强度≥ 16MPa，扯断伸长率≥ 600%。对铁路隧道防水板加以铺设的过程主要分成四个主要的环节：铺设前准备；土工布的铺设；铁路隧道防水板的铺设；
铁路隧道防水板的焊接。
2. 铺设前准备
工程施工设备：压焊机、热风焊枪、空气检测器以及热合焊接机。
工程施工现场准备：把混凝土喷射于隧道的表面上，继而针对钢筋露头处以及锚杆头位置进行切除，抹平覆盖好，然后针对那些有渗水问题出现的位置加以处理，随后可以实施防水层的铺设。基面上有明水出现的话，将对铁路隧道防水板铺设的效果造成直接的影响，所以需要在施工之前，利用软式透水管对这种问题做出引排以及封堵处理，防止渗水问题的出现。
3. 土工布的铺设
因为对凸起的混凝土进行喷射将非常可能会导致挤破铁路隧道防水板，所以需要设置三毫米厚度的土工布在混凝土喷层跟铁路隧道防水板中间。利用这样的方式不但能够有效防止铁路隧道防水板由于混凝土的挤压而破裂，还能够有效提升滤水的效果。
第一，要在预设的位置处固定400g/m2 的无纺布。
第二，根据不同拱部、底部以及边墙之间的间距，针对其利用射钉以及热熔衬垫等把无纺布做出松紧适当的固定，使其与所喷射的混凝土之间贴合为一体。
4. 铁路隧道防水板的铺设
第一，以从拱顶朝着两侧进行铺设的方式对铁路隧道防水板进行设置，因为如果对铁路隧道防水板进行过紧铺设的话将导致其受到衬砌混凝土的挤压而破损，为了保证能够在混凝土面上均匀的设置铁路隧道防水板，在对铁路隧道防水板进行设置的时候需要确保松紧适度，而且需要留出一定的余量，让铁路隧道防水板能够更好的贴在土工布上面。依据十五厘米之内的范围标准，对两幅铁路隧道防水板之间搭接的宽度进行控制，而对铁路隧道防水板进行分段铺设的时候，
需要设置15 厘米以上的搭接宽度。
第二，依据埋入三十厘米之下仰拱填充的标高标准，铁路隧道防水板与拱墙施工缝纵向背贴式止水带可靠焊接，并对横向的预埋铁路隧道防水板实际的挂设高度进行控制。在施工实践当中需要保持跟坡度之间的平顺，结合对环向拱墙衬砌的铁路隧道防水板焊接，对铁路隧道防水板顶端的挂设高度做出具体的设置。
5. 铁路隧道防水板的焊接
第一，对铁路隧道防水板进行焊接的过程主要是利用到双缝焊接的方式。在对铁路隧道防水板的焊缝加以焊接的过程当中，需要依据16-112 米每分钟的速度范围，对热合机行进速度进行控制，在距离初期支护表面5-10 厘米的位置对焊机进行放置，要将单条焊缝的宽度控制在十五毫米以上。在进行焊接工作的过程当中，需要确保每条焊缝都是一次性完成焊接，对那些无法利用机械焊接方式进行焊接的特殊部位，则需要利用人
工焊接的方式。铁路隧道防水板以及圆垫片之间需要进行大概五秒的热合处理。而为了保证焊接质量能够符合工程建设要求，要利用气密性实验仪器对焊接之后的铁路隧道防水板焊缝做出检测。
第二，在铁路隧道防水板横纵向焊缝出现重合的时候，需要依据一百厘米的范围将焊缝的边缘位置剪平，然后再利用热风焊枪将重合的部位焊接好。
6. 质量检验
第一，在经过检查之后确认焊接质量合格，而且防水布并没有破损的情况出现，才能够进行下一步施工。如果发现有没能符合工程建设要求的位置，需要及时将补丁剪切为圆角，利用热风枪对其问题位置做出补焊处理。特别是在那些纵向以及环向焊接的位置，要利用相关的工艺标准对焊接具体的质量和效果做出检查。
第二，对焊缝质量进行检查的方式：先要把空气道一端严密的堵住，然后在另一端利用空气检测器作打气加压处理，直至空气道之内呈现出0.25 兆帕的压力，而且能够维持十分钟以上的时间，压力下降在百分之十的范围之内。同时，还要在焊接缝的位置涂上肥皂水，如果有气泡出现，就说明焊缝不够严密，要针对其做出重新焊接处理。
四、铁路隧道防水板保护以及施工注意事项
1. 铁路隧道防水板保护
第一，在针对掌子面进行爆破处理的时候，出现的飞石将非常可能会对距开挖工作面较近的那部分铁路隧道防水板形成损害，所以需要利用相应的防护措施对其做出保护。
第二，铁路隧道防水板有可能因为在安装衬砌钢筋、预埋件埋设、混凝土浇灌以及端头模板安装等作业过程被烧穿或者刺穿，所以需要针对这些工序做出施工处理的时候，加强对于铁路隧道防水板的保护。如果有铁路隧道防水板出现破裂的情况，需要及时进行修补。

2. 施工过程的注意事项
第一，在初期支护表面所出现的股状涌水情况来说，应该直接在隧道的侧沟当中利用引水管对水流进行引排，然后再对防水层进行铺设。第二，为了保证铁路隧道防水板跟混凝土之间接缝可以具备一米之上错开长度，应该沿着隧道的纵向依据超过一米以上的二次衬砌长度标准，对一次铺挂长度做出控制。
第三，因为焊接钢筋的过程当中，有可能将钢筋刺破，而防水层属于易燃材料，非常容易被所溅射的火花烧破，因此要关注对防水层的保护，采用更为可靠、合理的防火措施，使其远离高温热源以及火源。
第四，因为台车架在进行施工作业的时候有可能会出现滑动的情况，因此需要在铁路隧道防水板台车上面设置止楔以及安全防护栏，上岗施工作业的工作人员需要具有相关从业资格证件。
五、结语
总而言之，在铁路隧道工程的施工建设当中，对铁路隧道防水板的设置是非常重要的，只有切实保证铁路隧道防水板铺设的质量，继而起到十分优质的防水性能，才能够为工程整体的建设质量形成保障。相关从业人员应该积极探索，对国外的一些先进技术和理念加以借鉴，继而与我国铁路隧道工程建设行业的实际情况相结合，创建出一套更加符合我国国情的铁路隧道防水板设置体系，为国家基础设施项目建设贡献出自己的力量。
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