自改革开放以后，我国交通运输事业得到了突飞猛进的发展，公路建设里程越来越长。但随之而来的还有路面病害问题。作为沥青路面主要病害之一，反射裂缝一直以来都是国内外急需攻克的技术难题。反射裂缝的产生，不利于路基路面稳定，更会影响行车舒适性及安全。在雨水、高温、冻融等自然因素长期作用下，路面裂缝又会造成水损坏，加剧结构破坏程度，严重影响公路通行能力及服务能力。为此，必须做好反射裂缝防治工作。目前，针对半刚性沥青路面反射裂缝，国内外常用的防治措施包括：优化半刚性基层组成设计、加设土工格栅、基层预切缝等。玻纤土工格栅是利用编织工艺将土工格栅编制成网状结构，并在特殊涂覆技术作用下，可构成一种新型土工材料。经大量工程实践表明，玻纤土工格栅的应用，可有效提升路面整体性，增加强度，且可控制反射裂缝发展及减少产生几率，为此，在公路路面养护施工中得到了广泛的应用。
一、反射裂缝的形成机理及特点反射裂缝是指在旧混凝土路面补强时，往往会将一层沥青罩面加铺其上，当混凝土发生位移，其拉应力在罩面层抗拉强度以上时，罩面层就会产生反射裂缝。一旦产生裂缝，路标水将会沿裂缝渗入路面结构层，并会浸湿土基，导致土基含水率增加。特别是在动水压力反复作用下，将会对路面材料不断冲刷，从而减弱材料之间的粘结性，甚至会严重降低路基强度，导致路基失稳。若沥青路面反射裂缝处治不到位，将大大增加沥青面层底面的拉应力及顶面剪应力，从而引发其他更大的损坏，如坑槽、沉陷等，导致路面使用寿命大大缩短。为此，在沥青路面病害类型中，反射裂缝影响较大，且具有扩散性，基于此，深入研究沥青路面反射裂缝防治措施具有重要的现实意义。
二、工程概况
某公路工程全长12.1km，路面结构为30cm 水泥稳定土基层+4cmAC-20C 型中粒式沥青混凝土下面层+3cmAC-13C 型细粒式沥青混凝土上面层。经路面调查研究发现，本路段局部沉陷、推移病害严重，路基整体状况良好，但路面老化裂缝问题较为严重，为此，决定对本路段进行养护维修施工。针对反射裂缝问题，认为可选择玻纤土工格栅处理，选择其中K32+500～K34+500 段作为试验段进行施工。
三、玻纤土工格栅的应用设计
( 一) 粘结固定
玻纤土工格栅加铺施工中，考虑到热沥青粘结性能要比乳化沥青好，因此决定选择热沥青施工。在土工格栅装设时，一般情况下，应先喷洒乳化沥青，随后按照格栅。但热沥青也按照此工序，一方面两者相互黏连，无法有效应对张力作用；另一方面，先喷洒热沥青，若其固结速度快，则会影响粘结效果。为此，决定先进行玻纤土工格栅安装固定，再喷洒热沥青，要求在整个喷洒环节不得出现漏洒现象。热沥青的应用不仅能够有效粘结路面与格栅，充当粘结剂的作用，还能起到路面裂缝封层养护的功能。
( 二) 面层厚度
根据施工具体情况，在玻纤土工格栅施工中，应在5cm 以上控制面层厚度。若重载交通量过大，则需适当增加厚度。沥青路面挠曲疲劳与裂缝的产生过程极为复杂，若层厚较薄，则会严重影响施工效果。
四、玻纤土工格栅的施工工艺
( 一) 施工准备
施工前，路面裂缝内的灰尘、杂物等可通过压缩空气彻底清理。要求预先处理路基强度不足处，若裂缝宽度较大，可先通过沥青混凝土进行添堵，坑槽处可则通过冷拌料或热拌料填充，要整平表层，确保铺装玻纤土工格栅时，顺平、均匀。
( 二) 粘层施工
热沥青喷洒时，与玻纤土工格栅宽度相比，其喷洒横向范围略宽，可多出5～10cm。
为保证沥青喷洒均匀，能够充分向格栅底面渗透，提高粘结性能，需合理控制温度，一
般路表温度控制在30℃以上，沥青温度控制在150℃以上。因本工程需先固定玻纤土工
格栅，再喷洒热沥青，两者接头处，可铺设一层油毡，长度约15m 左右，避免因喷洒过
度，造成局部泛油等情况。
( 三) 玻纤土工格栅铺装
按照施工流程完成铺装施工，先将油面清理干净，并做初步整修，保证其平整度。随后通过人工方式进行玻纤土工格栅摊铺，要求先固定好前端格栅，按照梯形方式进行摊铺并固定，待铺装完玻纤土工格栅之后，即可喷洒热沥青，随后将养护料撒布其上，最后摊铺油面。在整个铺装环节严禁一次摊开长度过长，每幅以5 人协作施工即可，其中固定需3 人，拉扯、整平需2 人，预付一定张力，避免张力不足或松弛。
格栅搭接时，纵横向搭接宽度各有不同，一般纵向搭接宽度需控制在20cm 以上，横向搭接宽度控制在15cm 以上。按照沥青摊铺方向，纵向接缝前一幅需搭接至下一幅。铺设玻纤格栅时，要采取相应的固定措施，避免出现褶皱问题，如出现褶皱情况，将会大幅减弱其反射应力吸收能力，从而影响防裂效果。一般可选择铁皮、钢钉进行固定，保证最大限度拉平、拉直玻纤格栅。但在玻纤土工格栅上严禁使用钢钉钉子、锤子直接捶打，若出现钢钉断裂、铁皮松动，需再次进行固定。完成玻纤格栅铺设固定作业之后，可选择胶轮压路机进行初压，保证土
工格栅和路表紧密粘结。完成上述施工后，即可进行沥青混凝土面层施工。
( 四) 碾压施工
初压时，应避免出现路面推移情况，可在1.5～2km/h 控制碾压速度。复压施工中选择双轮式压路机，则需控制喷水量，不宜多喷。压路机的振幅、频率均可按照碾压层厚度进行适当调整，该阶段碾压速度可控制在2.5～3.5km/h。终压阶段，每次碾压轮迹重叠宽度控制在20cm 以上，碾压速度控制在2.5～3.5km/h，若施工过程中温度下降过快，需及时采取措施，加快进度。
五、结束语
综上所述，随着交通量的不断增加，早期修建的大量公路工程逐步进入了大中修阶段，尤其是一些公路路面病害问题极为突出，如裂缝、坑槽等，作为沥青路面常见病害，裂缝程度不同，则选用的修补方法也不相同。为有效防治沥青路面反射裂缝，必须根据实际情况，采取科学、有效的防治措施，全面提升抗裂性能，解决裂缝问题。相比普通处理技术，玻纤土工格栅应用效果更佳，尤其是在反射裂缝治理方面，可满足施工需求。
参考文献：
[1] 郜业强，钱海涛. 半刚性路边反射裂缝的应力吸收复合夹层防治技术研究[J]. 交通科技，2011(04).
[2] 薛倩，穆菁. 工程玻纤格栅在防治反射裂缝中的应用浅析[J]. 科技与企业，2013(09).
[3] 马志鹏，张再兴，王春霞. 玻璃纤维格栅沥青涂层的工艺研究[J]. 产业用纺织品，2012(12).